Bridage commercial pour les moto ALLEMANDES:
-différents réglages carbus pour les modèles 50 CH '85 & '86 "1WW" par rapport au tarifs d'assurance.
-différents réglages carbus et  Echappements bridé (des pièces de metal sont soudées dans les coudes d'échappement reduisant le diamètre intérieur des tubes de 33 à 26mm) pour les modèles 27 CH '85 & '86 "1WX" par rapport au permis de conduire "1A".

Bridage règlementaire pour la pollution avec tôle "catalytique" (dans les coudes d'échappement) fonctionnant à l'essence sans plomb pour le modèle SUISSE de '86 "1WU". Restriction de bruit avec Différents réglages Carbus + Echappement bridé + 18 dents au pignon de sorite de boite au lieu de 17 (pour réduire le régime moteur) à cause d'une norme sur le bruit nécessitant une mesure de bruit @ 80km/h . La RD350F2 SUISSE modèle 1WU est bridée @ 45CH (33.3 kW) pour une loi SUISSE (peut-etre pour le bruit encore...) je suppose mais je ne connais pas le moyen de bridage.

Au Brésil, toutes les RD 350 LC/R faisaient 55CH (à cause notament de la mauvaise qualité de l'essence soit 59CH en Europe) parce que elle avaient cylindres de '83 (modèle 31K) avec
carburateurs sans power-jets comme ceux de '83 donc le moteur était proche du 31K (ils n'ont jamais eu les évolutions de '86 ).

Echappement bridé (avec une "rondelle" à l'entrée de l'échappement) et différents réglages carbus  pour les modèles 59 CH "4CE" ANGLAIS, ITALIENS et ESPAGNOLS de '92 à '95 (fabriqués au Brésil). On peut lire dans le magazine Anglais WHAT BIKE MAGAZINE de Janvier 95 : "Les gens cyniques disent que le bridage est ici en premier lieu parce que l'outillage d'occasion usé qu'utilisent les Brésiliens ne peux pas produire des pièces moteur avec des tolérances assez serrées pour obtenir une puissance maximum fiable ".

Depuis '86 (RD350F2; RD350N2; RZ350F; RZ350R...) le moteur 63CH ne prends pas plus de 9500 tr/min (avec une puissance qui chute rapidement après 9000tr/min) à cause des réglages carbus  (trop riche), réglage CDI, réglagesYPVS and pot d'échappement; je pense que YAMAHA a fait cela afin d'avoir un moteur encore plus fiable. Ce n'est pas un réel bridage mais une conception.