Problèmes / modifications sur RD 350 LC modèle 4L0 en 1980.

Courant '80, les RD350LC eurent des problèmes de casse de collerette d'échappement, de casse d'échappements et des problèmes d'acceleration et un réglage de pompe à huile trop riche. Ces casses de pots étaient duent aux mouvements moteur et à la fragilité des pots.

Pour résoudre ces problèmes, YAMAHA proposa durant '80 de remplacer les pots d'échappements sous garantie par des pots renforcés, de modifier les réglages carbus et le réglage de pompe à huile.

Les modèles '81 & '82 furent vendus avec les evolutions suivantes : nouveau cylindres, nouveaux carbus (marqués 4L0-01 au lieu de 4L0-00 pour ceux de '80) nouveaux montages d'échappement & nouveaux pots (différents de la solution proposée durant '80 ), ajout de tirants sous moteur fixés sous le carter moteur et sur le cadre et enfin de nouveaux clapets d'admission. Il y a eut 2 types d' étrier de frein AV.

Il y a donc eu 3 différentes solutions d'échappement de '80 à '81.

Les 4L0 n'ayant pas de calorstat sur le circuit de refroidissement moteur, le moteur a du mal à atteindre la bonne température en hiver, voici la solution la plus courante pour résoudre ce problème ->

Guide des évolutions

Différents amortisseur AR (4L0-00 pour '80 et 4L0-10 pour '81 et '82 ?): #1 & #2

Voici les documents que YAMAHA a communiqué à ces concessionnaires courant '80:

Pots d'échappement (en Anglais)	Pots d'échappement (en Anglais)
Pots d'échappement (en Français)	Pots d'échappement (en Français)
Réglages carbus / pompe à huile (en Français)	réglages carbus et nouveaux clapets (en Anglais)
Réglages carbus / pompe à huile / Admission (en Allemanden en Anglais)

Problèmes / modifications sur RD 350 LC2 modèle 31K en 1983.

 

Serrure selle / Amortisseur / Joints d'échappement	pose d'autocollants