Septembre 1979: Première photo de RD350LC dans la presse Française avec des jantes de RD400 et seulement un disque de frein AV.

La seconde photo est une publicité YAMAHA extraite d' un magazine Anglais de septembre 1979.

Octobre 1979: Première présentation au salon de PARIS (avec seulement un disque de frein AV).

Juin 1980: Début de commercialisation  (avec 2 disques de frein AV). Modèle vendu en Europe. Voici une photo de rêve: vous êtes en Juin '80 et vous arrivez chez votre concessionnaire qui viens juste de recevoir votre moto !!!

1981: Après des problèmes de casses pots et trou à l'accélération, nouveau cylindres, nouveaux réglages carbu , nouveau montage d'échappement sur les cylindres, ajout de tirants moteur (pour réduire les vibrations moteur),  nouveau clapets. Sabot + tête de fourche ou carénage intégral optionel (pièces YAMAHA ). Nouveau coloris noir. Début de commercialisation au Japon , Canada et en Australie.

1982: Nouveau coloris pour l'Europe/Australie/Japon.

Octobre 1982: Présentation au salon de PARIS de la nouvelle RD350LC2

1983: Nouveau modèle et coloris (avec peu de pièces commune à l'ancienne LC) avec moteur YPVS et thermostat, nouveaux échappements (de plus gros volume), nouveau cadre, nouvelle fourche assistée pneumatiquement, nouvelle suspension monocross (au lieu de cantilever), nouveau bras oscillant, nouveaux disques percés (avec disque AR au lieu de tambour), nouvelles roues avec pneus sans chambre à air, nouveau réservoir, nouvelle selle, nouveau guidon, nouvelles platines repose pieds, nouveau tableau de bord, nouveaux caches latéraux & sabot + tête de fourche, nouveau garde boue AV, nouveau phare. Coloris différent pour l'Europe et Canada/Australie/Japon .

1984: Nouveau modèle catalysé pour les USA seulement avec coloris Kenny ROBERTS replica. Autres nouveaux coloris differents pour l'Europe/Australia et Canada. Nouveau modèle RZ350RR avec carénage intégral pour le Japon (1 an avant le reste du monde...).

1985: Nouveaux modèles et coloris (un avec carénage)  avec nouveau tableau de bord et compte tours  electronique , nouveau bras oscillant, nouveau échappements, nouvelle fourche, nouveaux étriers de freins avec pistons opposés, nouveau garde boue AV, nouveau phare, nouveaux clignotants. Different coloris du modèle caréné pour l'Europe/Canada et pour l'Australie . Coloris du modèle non caréné en Europe. Nouveau coloris du modèle '84 pour les USA (sans les évolutions ci-dessus).

1986: Nouveaux modèles et coloris (un avec carénage), nouveau cadre, nouveau réservoir (avec bouchon style aviation) , nouveaux carbus (avec power jets additionnel ), nouveaux pistons, cylindres, culasse ( YAMAHA a monté des vieilles culasse 31K au lieu de nouvelles en France notament ), nouvel allumage & réglages YPVS , nouveaux échappements, nouveaux caches latéraux, nouveaux clignotants,  et pour gagner du poids: nouvelle batterie, nouveaux disques de frein, nouvelles roues et nouvelles platines repose pieds. Different coloris du modèle caréné pour l'Europe/Canada/Australie et pour le Brésil . Coloris du modèle non caréné pour l'Angleterre/Allemagne/Danemark('88).

1988: Nouveaux  coloris avec motos fabriquées au BRESIL (à MANAUS par YAMAHA MOTOR DA AMAZONIA) pour l'Italie/Espagne.

and for Brazil

Nouveau  coloris gris métalisé pour l' Europe (le modèle bleu/jaune pour le Canada en '90).

1989: Nouveaux  coloris pour le Brésil.

1990: Nouveaux  différents coloris du modèle caréné pour l'Espagne et pour le Brésil.

1991: Nouveau modèle en Espagne/Italie et au Brésil avec nouveau carénage double optique.

1992: Modèle BRESILIEN double optique vendu en Angleterre/Italie/Espagne et au Brésil.

1995: Fin de vente dans le monde en Angleterre avec le modèle Brésilien double optique.